上一期我們談到航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)為了降低單位成本而制造出來(lái)的萬(wàn)箱船，這些超大型船舶基本上都是跑較遠(yuǎn)地區(qū)的長(zhǎng)途路線的，因?yàn)槲覀冎溃肪€越長(zhǎng)，單位成本就可以降得越低，目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有20多首超大型集裝箱船，而其中16條位于亞洲至歐洲航線，兩條在太平洋地區(qū)，剩下兩條服務(wù)于遠(yuǎn)東至中東航線。
除了兩條航線不靠泊中國(guó)港口外，其余14條航線都需靠泊上海港或深圳港群（鹽田，蛇口和赤灣），港群萬(wàn)箱或以上集裝箱船的靠泊頻率為每周17班。
總體而言，全球51個(gè)港口在接泊萬(wàn)箱或以上集裝箱船，但隨著未來(lái)三年約110艘這樣的大尺寸新造運(yùn)力交付運(yùn)營(yíng)，接泊港口數(shù)量料將上升。
目前，全球擁有萬(wàn)箱以上集裝箱船數(shù)量最多的船公司非地中海航運(yùn)莫屬，它以53艘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于第二位達(dá)飛的28艘和第三位馬士基的18艘，不過(guò)，一旦馬士基在建的一批18,000 teu船交付使用后，它將趕超達(dá)飛，躍居第二位。
上海停泊萬(wàn)箱船全球數(shù)量最多，也證明了上海港作為國(guó)際的大港，對(duì)世界航運(yùn)業(yè)有著舉足輕重的重要性，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的繁榮有著不可磨滅的推動(dòng)力。
