馬士基征旺季附加費(fèi)?東莞出口企業(yè)成本壓力倍增

　　數(shù)據(jù)顯示，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)至今未走出虧損泥沼，2011年馬士基集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元，而2012年首季，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元。

自6月15日起，集裝箱海運(yùn)業(yè)龍頭馬士基開始征收亞歐航線旺季附加費(fèi)，每TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）350美元。資料顯示，2012年首季馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元，而提升運(yùn)價(jià)被看做是其試圖走出虧損泥沼的一種手段。

或致莞企訂單流失

　　另一方面，運(yùn)輸成本的上漲還可能帶來一個(gè)可怕的后果。吳森烈向記者介紹，他所在的家具行業(yè)內(nèi)，大部分交易中都是由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，只有在少數(shù)情況下會(huì)由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，而運(yùn)費(fèi)的上漲無疑會(huì)直接影響客戶的下單選擇。“運(yùn)費(fèi)上漲后，客戶為了避免該條航線高昂的海運(yùn)費(fèi)用，完全可以轉(zhuǎn)而向其他地區(qū)的企業(yè)下訂單，比如東歐等地的企業(yè)。”吳森烈說，雖然由對(duì)方負(fù)責(zé)運(yùn)輸存在生產(chǎn)企業(yè)對(duì)貨物失控的可能性，但如果由企業(yè)自身來負(fù)責(zé)，成本則過于高昂。據(jù)透露，海運(yùn)成本會(huì)占到企業(yè)整個(gè)成本的30%~40%左右，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

　　巨東國際貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人介紹，不止是家具業(yè)，目前很多行業(yè)在出口中都是由國外采購方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，而亞歐航線的“旺季附加費(fèi)”的確很可能迫使大量海外采購商選擇其他地區(qū)的企業(yè)，包括中東等新興市場，進(jìn)而使莞企遭遇訂單流失。

　　運(yùn)輸成本的再次上漲，也意味著東莞出口企業(yè)面臨著更大的成本壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東莞企業(yè)此次不僅要付出更高的運(yùn)輸成本，由于大量交易是由海外客戶負(fù)責(zé)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)的上漲或迫使大量客戶轉(zhuǎn)向東歐、中東等市場采購，從而使東莞企業(yè)遭遇訂單流失。每標(biāo)準(zhǔn)箱征收350美元

　　“羊毛出在羊身上，不論是由哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，成本的上漲最終都要由企業(yè)來埋單。”第一時(shí)間得知馬士基征收旺季附加費(fèi)的消息后，東莞市創(chuàng)聯(lián)家具有限公司總經(jīng)理吳森烈皺起了眉頭：“現(xiàn)在歐美市場不景氣，出口量已經(jīng)比以前小了不少。”他介紹，馬士基作為船運(yùn)行業(yè)龍頭，一直被看做行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，馬士基在哪一條航線提升運(yùn)價(jià)，其他海運(yùn)公司也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整航線運(yùn)價(jià)，“作為東莞企業(yè)來說，沒有選擇權(quán)。”

　　“每標(biāo)準(zhǔn)箱350美元的旺季附加費(fèi)，對(duì)東莞企業(yè)的影響很大。”巨東國際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前東莞的出口企業(yè)中，除了一些高精密度的電子元器件等產(chǎn)品之外，家具、包裝、手袋、電器等行業(yè)產(chǎn)品的出口量大多都以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)。他認(rèn)為，貨代公司作為中介，會(huì)根據(jù)運(yùn)費(fèi)來調(diào)整企業(yè)的訂單價(jià)格，最終運(yùn)輸成本還是會(huì)傳導(dǎo)到生產(chǎn)企業(yè)。

　　此外，吳森烈告訴記者，現(xiàn)在很多企業(yè)出口都是由海外客戶指定貨代公司，話語權(quán)的缺失也使部分企業(yè)的利益難以得到保障。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前由于歐美經(jīng)濟(jì)環(huán)境的萎靡，大量出口型企業(yè)本身就面臨訂單減少的局面，而運(yùn)輸成本的再次增加，或會(huì)使很多企業(yè)的缺單現(xiàn)象雪上加霜。

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