未來集裝箱航運走勢依舊旺季不旺  

    旺季不旺，這個詞已經(jīng)多個月份出現(xiàn)在集裝箱運輸?shù)纳砩狭耍捎谛麓桓读康牟粩嘣龆?，運力更加的過剩，以此相反，可以運輸?shù)呢浟繀s由于種種的原因未能跟上來，反而有下降的趨勢。所以短期內(nèi)，集裝箱航運很難以樂觀。

    昨日談到截至今年6月底，全球集裝箱船總運力已超過1,600萬TEU。據(jù)航運研究機構(gòu)克拉克森預測，今年全球集裝船運力同比將增長7.3%，其中8,000TEU以上的集裝船舶運力增幅將達到26%。 貨量方面，亞歐航線的貨量持續(xù)低迷。目前，歐洲航線船舶的平均艙位利用率已降至80%左右，地中海航線船舶的平均艙位利用率更只有75%。不要忘記現(xiàn)在正值集裝箱航運業(yè)旺季，旺季不旺似乎已成事實，集裝箱航運股第三季業(yè)績未許樂觀。

     據(jù)另一家航運研究機構(gòu)Alphaliner預測，今年底全球閒置集裝船計力將達到110萬TEU，市場閒置船隊時間將從短期演變?yōu)橹虚L期，運力過剩問題可能需要三至五年甚至更長時間才能消化。 雖然乾散貨運費呈現(xiàn)反彈，但集裝箱運費卻繼續(xù)走低。