海運行業(yè)十年低谷，集運主航線運價續(xù)跌

   一年之中的下半年都是物流的旺季，不管是汽運，還是海運都是如此，很多航運業(yè)一年之中都是在等待著這一時刻的來臨，仍而今年的下半年讓這些渴望者異常的寒心，今年航運業(yè)處于冰凍期，可以說是航運業(yè)有史以來集運旺季最不旺的一年。

    8月31日,SCFI收于1294點,周跌3.0%;主航線需求不濟,運價繼續(xù)回調(diào)。歐線裝載率85%,運價下跌7.7%至$1324/TEU,CKYH聯(lián)盟計劃于10月提前實施冬季運力削減部署,亞歐航線由5條減至4條。美線裝載率90%,美西運價下跌3.2%至$2485/FEU,TSA計劃9月中旬開征旺季附加費,漲幅$500/FEU。

    專家預測，短期集運旺季不旺供需壓力延續(xù);鐵礦石棉花壓港連連爆倉、煤炭港口積壓暫時緩解，中長期角度行業(yè)周期底部徘徊,時間成本和長期投資價值并存。 各集裝箱班輪公司將遭遇十年低谷;馬士基吁減速航行及船舶共享，減少航運及船舶的持有成本，最低限度的降低損失，養(yǎng)精蓄銳，為航運業(yè)的恢復做好充分的準備。