碼頭從中世紀開始就開始繁榮起來，船運業(yè)與之相關(guān)的行業(yè)都快速的發(fā)展起來，增加的繁榮景象令人羨慕，造船業(yè)更如雨后春筍般的發(fā)展起來，而今，這個曾經(jīng)站在輝煌頂點的行業(yè)，正經(jīng)受全球經(jīng)濟的摧殘，造船業(yè)從3400家銳減到了300家。
資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強臺風正沉重地抽打著中國造船業(yè)。悲觀的預測是，臺風過后的中國船企將從高峰時期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的300來家。
素有“溫州船王”之稱的溫州樂清東方造船集團(下稱東方造船)風光不足一年，如今這家企業(yè)也已風雨飄搖。據(jù)透露，透露，“公司在整頓”，“一部分已經(jīng)停產(chǎn)，但仍有開工的部分”，“因為貸款和資金問題，接單也受到影響”。
樂觀的看法是，目前船業(yè)的困境是周期性的，歷史上每一次大的金融危機都重創(chuàng)造船業(yè)，但每一次復蘇，也離不開造船業(yè)的復蘇，如今的危局正醞釀著機遇。
造船業(yè)受運力的影響，運力受貨運量的影響，而貨運量又受經(jīng)濟的影響，所以，造船業(yè)能否恢復或反彈，全球經(jīng)濟的恢復期著決定性的作用。船運業(yè)在這次危機的洗刷中，格局也將會改變，更加注重于技術(shù)的提高，對以后船舶業(yè)的發(fā)展也具有重要的意義。
