8月15日，清遠(yuǎn)水利樞紐船閘對(duì)經(jīng)過(guò)船舶收費(fèi)，意味著樞紐船閘正式啟用。標(biāo)志著，清遠(yuǎn)碼頭將從以前只能通航200噸的船舶到了現(xiàn)在可以通航1000噸的重要改變。
與此同時(shí)，北江清遠(yuǎn)段也從建壩前枯水期水位不足1米上升至10米以上，并從五級(jí)航道提升為三級(jí)航道。隨著水利樞紐至清遠(yuǎn)石角段4千米的河道整治逐漸完善，北江清遠(yuǎn)段這一黃金水道將為我市航運(yùn)業(yè)帶來(lái)快速發(fā)展的黃金時(shí)期。
建壩前：只能通航200噸位左右的船舶
清遠(yuǎn)碼頭開(kāi)辦初期，外貿(mào)貨物吞吐量高峰期可達(dá)10萬(wàn)多噸/年。然而，好景不長(zhǎng)，到了2000年，北江清遠(yuǎn)段水位普遍在1米以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外貿(mào)船舶要求的航行水位1.8米。受航道淺水的制約和影響，清遠(yuǎn)碼頭只好停止外貿(mào)貨物業(yè)務(wù)，由外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)貨物。
由于通航?jīng)]有保障，許多貨主貨運(yùn)放棄水路改為公路，而本地一些船主也不得不將“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)到珠三角地區(qū)，導(dǎo)致我市水運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮。與此同時(shí)，由于公路運(yùn)輸成本相對(duì)水運(yùn)較高，迫使貨主通過(guò)超載來(lái)降低運(yùn)輸成本，導(dǎo)致公路不堪重負(fù)，這也是造成我市治超壓力倍增的原因之一?！?br /> 建壩后：1000噸外貿(mào)船舶可通航到清遠(yuǎn)碼頭
袁桂華介紹，目前，前來(lái)清遠(yuǎn)碼頭洽談業(yè)務(wù)的貨主不少，貨主均看好水運(yùn)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。2011年底，清遠(yuǎn)水利樞紐通航船閘試運(yùn)行至今，北江清遠(yuǎn)段從未出現(xiàn)過(guò)塞船現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年北江清遠(yuǎn)段航運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)680多萬(wàn)噸，比往年同期增加了100萬(wàn)噸以上。北江清遠(yuǎn)段水位上升后所帶來(lái)的“北江經(jīng)濟(jì)”初露端倪?！?br /> 清遠(yuǎn)英德等地區(qū)的水泥是北江水運(yùn)的重要貨種之一，英德市是全省最大的水泥生產(chǎn)基地。目前，英德市的水泥生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)噸/年以上，每年通過(guò)北江水運(yùn)的外銷(xiāo)量達(dá)1500萬(wàn)噸以上。此外，我市通過(guò)北江水運(yùn)的煤炭約150萬(wàn)噸/年，工礦建材200萬(wàn)噸/年以上，其它類(lèi)貨物約200萬(wàn)噸/年。水運(yùn)具有成本低、效益高、能耗低、污染少等優(yōu)勢(shì)，既節(jié)省企業(yè)的運(yùn)輸成本，又減輕公路運(yùn)輸壓力。
目前廣東省北江航道局正在爭(zhēng)取整治方案在近期內(nèi)獲得批準(zhǔn)，今年底整治完畢。整治完成后， 清遠(yuǎn)北江黃金水道將可通航1000噸的外貿(mào)船，清遠(yuǎn)將會(huì)作為外貿(mào)的一個(gè)重要碼頭集散地，當(dāng)然內(nèi)貿(mào)也如此，該地區(qū)的物流運(yùn)輸成本問(wèn)題也可以得到很好的控制，對(duì)促進(jìn)清遠(yuǎn)以及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有很大的意義的。
