打小起，我們就經常聽的就有首歌唱：你是我的大傘，我是我躲避暴風雨的港灣，但是，如果連港灣都是大風大雨的，我們又改何去何從呢？
上海國際港務（集團）股份有限公司 （簡稱：上港集團）本周公布的上半年凈利潤較上年同期下滑了9.6%,這一點不奇怪，因為這期間上海港的輸出貨值同比僅增長2.7%,遠低于2011年的16.0%.上港集團運營著全世界最繁忙的港口之一。
但問題是情況可能變得更糟。中國采購經理人指數（PMI）調查顯示出口訂單正在持續(xù)減少。匯豐8月份PMI出口訂單指數降至44.7,低于50的榮枯分水嶺，也是2009年3月份以來的最低水平?！ Ρ?009年上半年，當時上海港的輸出貨值較上年同期萎縮了22.3%,港口利潤下滑了30.7%,這說明眼下的情況還沒有惡化到全球金融危機時的程度?！ 〈送猓驓W美市場出口成品的中國制造商所進口的零部件總量持平，也暗示中國制造業(yè)對未來感到悲觀。 歐洲危機總有一天會落幕，但中國港口的傷痛會持續(xù)得更久。勞動力、電力和土地成本的上升，加上人民幣升值，已經削弱了中國的出口競爭力和作為低成本制造基地的吸引力。轉變的苗頭已經出現，麥格理（Macquarie）稱，2011年年初以來，美國鐵路集裝箱貨運量增速已經超過美國港口。這意味著，一些美國制造商已經將生產線布置在離本土更近的地方。
上海碼頭作為中國經濟的指向燈，眾多的世界項目都在上海舉行，上海碼頭對促進整個上海和周邊地區(qū)擁有非常重要的意義，在經濟風暴面前，對于一個完全對外開放的一個港口來說，就算港口發(fā)展得再好，地區(qū)的經濟再強，想脫離出來經濟風暴的影響，完全獨善其身，這也是不可能的事情。
