近日，國家發(fā)改委聯(lián)合其他11部委共同發(fā)布《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》。實施意見從引導民間資本投資第三方物流領域、完善民資進入物流領域的管理體制、創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境、鼓勵民營物流企業(yè)做強做大等方面作了安排。
經歷了近十年的發(fā)展，物流行業(yè)的行業(yè)盈利水平穩(wěn)步提升，物流服務外包超過半數，物流業(yè)已被稱為企業(yè)第三利潤源。數據顯示，2000-2011年，物流總額、物流業(yè)增加值年均增長分別達22.4%、15.0%，物流業(yè)增加值占GDP比重維持在7%左右。而據中國物流與采購聯(lián)合會預計，2012年社會物流總額、物流業(yè)增加值將分別同比增長11%、13%。
海通證券在報告中指出，在國內經濟增速放緩的背景下，過去粗放式的盈利模式（商品供不應求，依靠規(guī)模擴張即可盈利，無需太在意成本）面臨挑戰(zhàn)，降低成本提升利潤成為中國企業(yè)轉型的必由之路。但在3項主要成本中，勞動力成本上升趨勢不可逆；主要原材料由于稀缺性，價格上升不可逆；只有物流成本可降，通過物流服務外包，借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；洜I，降低供應鏈環(huán)節(jié)的不確定性以及節(jié)省成本，這成為傳統(tǒng)制造業(yè)、商貿業(yè)轉型的重要和必然選擇。而民間資本對于進入第三方物流領域的熱情向來比較高，支持民間資本參與制造業(yè)、商貿業(yè)物流外包具備多贏條件?！ ?/span>
不過，海通證券也指出，多項物流相關政策已經出臺，若全面有效執(zhí)行，中長期將利于行業(yè)經營環(huán)境改善，但短期不會顯著提升行業(yè)整體盈利水平。同時，由于無專門行政主管部門對物流行業(yè)進行統(tǒng)一管理，政策出臺及后續(xù)實施通常涉及眾多部門，彼此協(xié)調管理難度大，更缺乏效率，需要完善上層建筑以加快落實各項政策。長江證券也表示，雖然看好物流板塊未來發(fā)展，但建議投資者將注意力轉移至個股的選擇上。綜合來看，中儲股份、鐵龍物流等個股較受機構青睞。
不過，到目前為止，行業(yè)依然存在物流效率較低、行業(yè)集中度較低、企業(yè)規(guī)模難以壯大等問題。例如與歐美國家相比，我國物流市場的集中度比較低，前10位的物流企業(yè)所占的市場份額約為10%，而歐美國家則達到30%-40%。業(yè)內人士認為，由于行業(yè)成本上升、市場過度競爭及融資方式單一等原因，行業(yè)或將重新洗牌，整合是中國物流企業(yè)的方向，而政策扶持無疑將成為行業(yè)發(fā)展的重要推動力。
事實上，自2000年以來，特別是2009年之后，政府密集出臺了一系列扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策。而2012年3月，商務部長陳德銘表示，2012年將切實解決流通環(huán)節(jié)成本高，流通企業(yè)負擔重的問題。國金證券認為，預計二季度國務院將召開流通大會，以系統(tǒng)性提出解決物流頑癥的配套方案。屆時，物流行業(yè)全面振興的拐點就基本確立，“物流振興元年”將實至名歸。
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