鼓勵明間投資物流

   減輕稅負受歡迎

   為減輕企業(yè)稅負，《意見》規(guī)定：“符合條件的民營物流企業(yè)同等享受營業(yè)稅差額納稅試點政策。民營物流企業(yè)同等享受已經(jīng)出臺的大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策?！?/span>

明確支持民間資本進入物流業(yè)重點領域，提出要為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，同時推動這些企業(yè)的上市進程。

   但關于稅負的兩個規(guī)定也像一把雙刃劍。榮慶物流總部在山東，但在北京、上海等地也建有基地。而上海因為實行“營改增”試點，交通運輸業(yè)的稅率從原來的3.5%增長到11%。盡管油費、車輛采購和修理費等可以進項抵扣，但張卓表示占成本最大的油費和路橋費卻很難抵扣。前者需要中石油、中石化等大型公司的發(fā)票，而他們有時在外地只能找到小型加油站，所開發(fā)票無法抵扣。而路橋費則不被納入抵扣范圍。

   至于土地使用稅減半，張卓表示這部分的稅相比之下本來就不多。

一個物流企業(yè)想要做大，就需要在全國建立倉儲基地。但在與各地方政府打交道時，拿地卻并不容易。一方面，由于稅收不多、對當?shù)鼐蜆I(yè)帶動不大，地方政府給地的積極性不高。但是拿不到地，除了會影響建倉儲基地外，另一個影響便是融資更難。國家農產品現(xiàn)代物流工程技術研究中心教授王國利告訴本報記者，物流行業(yè)屬于輕資產類，抗風險能力比較低，拿地能在一定程度上幫助解決融資困難。因可以用土地去銀行做抵押，獲得貸款。拿不到地，自然也就影響了融資。

“物流需要的人主要是司機、配送等人員，并不一定在倉儲所在地招人，因此不像制造業(yè)能夠解決很多人口的就業(yè)?！睆堊空f。

 “一天幫服務公司送成千上萬個包裹，需要支付大量的押金。”陳誠說，50萬、80萬的都有，缺乏現(xiàn)金的物流公司老板甚至會選擇抵押房產給服務對象。

   在大量的資金需求下，民營物流企業(yè)很需要融資?！叭ャy行貸款真是很難?！鄙鲜鋈耸烤鶎τ浾弑硎?。

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