問(wèn)：如何測(cè)定船舶常數(shù)
答，一般是從以下幾個(gè)方面判定船舶常識(shí)的。
【核算】 1.看船舶狀況 有些船只船況較好，在使用運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有受到過(guò)較大的外力作用，裝卸貨物順序合理，船體沒(méi)有變形，維護(hù)保養(yǎng)及時(shí)，這樣的船舶即使船齡有十幾年以上，也只是水艙中多沉淀一些污泥，常數(shù)變化不會(huì)很大，核算出來(lái)的常數(shù)與該船實(shí)際常數(shù)出入很小。反之，當(dāng)船舶受到不正常的外力作用后，通過(guò)觀測(cè)六面水尺后會(huì)發(fā)現(xiàn)船體嚴(yán)重變形，在沒(méi)有及時(shí)進(jìn)塢修船前，常數(shù)很難核算準(zhǔn)確，可能會(huì)與該船實(shí)際常數(shù)出入較大。這種情況下，只能盡可能多地考察近幾個(gè)航次的水尺報(bào)告，根據(jù)船方提供的常數(shù)調(diào)整壓艙水，得出一個(gè)合理的“經(jīng)驗(yàn)常數(shù)”。 2.看船舶的維修情況 空船重量的改變是影響船舶常數(shù)的主要因素，有些船在修船時(shí)經(jīng)常需要換幾百?lài)嵵氐匿摪濉Ｋ?，核算前必須向船方?xún)問(wèn)修船全過(guò)程，比如清除污泥情況、除銹情況及鋼板更換情況等。日本造船所使用的鋼板較輕薄，空船重量??；而歐洲國(guó)家造船鋼板較厚重，空船重量較大。修船更換鋼板時(shí)，用較輕薄的鋼板替換原來(lái)較厚重的鋼板，導(dǎo)致空船重量變小，而計(jì)算過(guò)程中只能仍取原來(lái)的空船重量這一數(shù)據(jù)，船舶常數(shù)極可能變?yōu)樨?fù)數(shù)；當(dāng)用較厚重鋼板替代較薄較輕鋼板時(shí)，空船重量比原來(lái)重量大，則船舶常數(shù)變得比修船前大許多。再有就是將造船時(shí)本身攜帶的吊桿或自卸機(jī)拆下，空船重量比實(shí)際變小，同樣會(huì)導(dǎo)致常數(shù)突然變小甚至為負(fù)數(shù)。 3.看水艙壓載水情況 一般來(lái)說(shuō)，水艙艙數(shù)少，船首尾吃水差小，計(jì)算起來(lái)誤差就小。但有些時(shí)候存在著艙的不真實(shí)滿(mǎn)，也就是說(shuō)由于測(cè)量管往往在水艙的后部，從測(cè)量管看去壓艙水已外溢了，但水艙的前部可能存在較大的空氣，實(shí)為是假滿(mǎn)，不好準(zhǔn)確地知道空隙有多大，只能按滿(mǎn)艙水來(lái)計(jì)算，這樣算下來(lái)的常數(shù)往往是負(fù)數(shù)或非常小?，F(xiàn)在通常的做法是，將滿(mǎn)艙的壓艙水均排出一部分，同時(shí)盡最大可能地將首尾吃水差調(diào)小，最好使船保持平浮狀態(tài)，再經(jīng)觀測(cè)水尺及測(cè)量壓水，這樣算下來(lái)的常數(shù)誤差往往是最小的，應(yīng)為該船準(zhǔn)確的船舶常數(shù)。 4.看燃油情況 通常情況下，船上的潤(rùn)滑油是包含在船舶常數(shù)里的，即下水常數(shù)中是含有潤(rùn)滑油部分的。但有極少部分船只所提供船舶常數(shù)時(shí)不含幾十噸的潤(rùn)滑油，這幾十噸的潤(rùn)滑油往往是在船運(yùn)營(yíng)之后加上去的，這時(shí)很有必要查一下裝載手冊(cè)，看看關(guān)于下水常數(shù)潤(rùn)滑油的參數(shù)數(shù)據(jù)?！ ∽詈筮€有一些人為因素、海況因素、圖表因素及海水比重計(jì)等因素，測(cè)壓艙水的尺子一定沒(méi)有彎折，刻度清晰可見(jiàn)，并配備試水膏，所使用的海水比重計(jì)一定是經(jīng)過(guò)校對(duì)準(zhǔn)確的密度計(jì)，對(duì)于檔次間隔較大的圖表一定要用“內(nèi)插法”來(lái)計(jì)算壓艙水，并取樣測(cè)其密度。對(duì)于一些舊船還需注意污水艙里的污油水情況，機(jī)艙里冷卻用水的補(bǔ)充情況，雖然這些都是一些看似不大的因素，但匯集起來(lái)其對(duì)貨物的影響也會(huì)是相當(dāng)大的。
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