透過(guò)港口觸摸經(jīng)濟(jì)脈搏

作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。

  從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，突破難題局面后，經(jīng)濟(jì)終極還要趨于活躍。當(dāng)前，交通運(yùn)輸業(yè)特別是國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)適度超前投資和布局，也是未雨綢繆之舉

　　從外部講，也有可抓的機(jī)會(huì)。固然對(duì)歐美出口碰到難題，但與東盟等國(guó)家商業(yè)表現(xiàn)不錯(cuò)，不少企業(yè)正抓緊開拓多元化市場(chǎng)。在海內(nèi)，穩(wěn)增長(zhǎng)政策帶來(lái)基礎(chǔ)舉措措施投資和消費(fèi)增長(zhǎng)。這也是運(yùn)輸業(yè)的新機(jī)遇。

　　面臨復(fù)雜局面，調(diào)整勢(shì)在必行。從運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，李盛霖提出，要千方百計(jì)緩解煤炭壓港狀況，處理好煤炭調(diào)進(jìn)和裝船下水的關(guān)系。充分施展煤礦、鐵路、港航、海事、海關(guān)等合署辦公機(jī)制作用，強(qiáng)化產(chǎn)運(yùn)銷銜接。鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|說(shuō)，要強(qiáng)化貨源組織和裝車去向調(diào)整。在當(dāng)前大宗品類貨源下滑的情況下，要對(duì)潛伏的高附加值品類貨源進(jìn)行當(dāng)真調(diào)查，制定專門的營(yíng)銷策略。

　　用電量方面，5月份，全社會(huì)用電量增長(zhǎng)5.2%，增速比4月份高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　5月份我國(guó)進(jìn)出口3435.8億美元，增長(zhǎng)14.1%，單月進(jìn)出口規(guī)模刷新去年11月創(chuàng)下的3341.1億美元的歷史紀(jì)錄。

　　固然宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力仍舊較大，但進(jìn)入6月份以來(lái)，種種跡象顯示出中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)正在鞏固。

　　“總體來(lái)看，煤炭壓港狀況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。交通運(yùn)輸各部分要高度正視，加強(qiáng)形勢(shì)研判和信息溝通，積極采取應(yīng)對(duì)措施，切實(shí)做好煤炭運(yùn)輸保障，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康運(yùn)行。”李盛霖表示。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)反映宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)。切實(shí)做好運(yùn)輸工作，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的重要保障。

　　“海內(nèi)要素本錢上升、外需萎縮以及商業(yè)環(huán)境惡化等多因素相互疊加，是導(dǎo)致前5個(gè)月出口低速增長(zhǎng)的主要原因。而海內(nèi)需求放緩，加工商業(yè)增速降低則影響入口增長(zhǎng)?！鄙虅?wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)分析。

　　同樣，港口吞吐量增幅回落也體現(xiàn)在進(jìn)出口上。1至5月，我國(guó)進(jìn)出口總值增長(zhǎng)7.7%，也是相對(duì)低速增長(zhǎng)。

　　魯俊嶺說(shuō)，電力需求變化一直堪稱經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“風(fēng)向標(biāo)”。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的情況下，1至5月用電增速低于3%的有遼寧、吉林、浙江、重慶、甘肅等省市，5月當(dāng)月用電負(fù)增長(zhǎng)的有三個(gè)省市：上海、湖北和江西。

　　“用電整體回落主要體現(xiàn)在二產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)用電增幅回落，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大?！眹?guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副巡視員魯俊嶺表示。

　　用煤量減少，直接反映在用電量上。1至5月，全社會(huì)用電量累計(jì)19618億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5.8%，增幅回落6.25個(gè)百分點(diǎn)。

　　“預(yù)計(jì)煤炭社會(huì)總庫(kù)存達(dá)到3億噸左右，相稱于一個(gè)月的全國(guó)煤炭消費(fèi)量?！敝袊?guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)運(yùn)行處處長(zhǎng)李昕說(shuō)。

　　根據(jù)電監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)27天，處于歷史最高水平。

　　“秦皇島港壓煤嚴(yán)峻，反映了現(xiàn)在電廠開工不足。本來(lái)鐵路可以運(yùn)這些煤，但是電廠不接收，為此鐵路天天少開幾十列貨車?！崩钍⒘卣f(shuō)。

　　“水陸空”的嚴(yán)重形勢(shì)映射出電廠、進(jìn)出口、內(nèi)貿(mào)暢通流暢等各個(gè)行業(yè)的走勢(shì)，也是判定整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的重要參照。

　　需求不足是最大難題

　　以高附加值為主要貨源的民航貨運(yùn)也不能幸免。今年前5個(gè)月，民航貨郵周轉(zhuǎn)量同比下降11%。5月當(dāng)月有所趨緩，同比下降5.1%。

　　“無(wú)貨可運(yùn)”也波及造船業(yè)。今年以來(lái)，海內(nèi)造船板產(chǎn)量一直在低位徘徊，1至5月，造船板產(chǎn)量同比下降超過(guò)32%。

　　港口吞吐量是代表貨物進(jìn)出口的重要指標(biāo)之一。今年前4個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成31億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，但增幅只有去年一半。

　　作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官”，今年前5個(gè)月國(guó)家鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量比去年同期僅增長(zhǎng)2.7%，在低位徘徊。到了6月份，全路日均哀求車又比上月大幅減少。

　　秦皇島港的情景并非個(gè)案，整個(gè)“水陸空”出產(chǎn)運(yùn)輸形勢(shì)嚴(yán)重：

　　一是受海內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大影響，產(chǎn)業(yè)用電增幅回落，煤炭市場(chǎng)需求下降；二是入口煤炭增加，北方港口煤炭下水量減少；三是今年南方雨水豐沛，水電發(fā)電大幅增加，部門火電廠機(jī)組停機(jī)。

　　交通部分分析人士指出，今年以來(lái)，北方煤炭壓港情況比較嚴(yán)峻，原因主要有三方面：

　　“秦皇島港約占北方煤炭下水量的40%，擔(dān)負(fù)著北煤南運(yùn)的重任。秦皇島港煤炭運(yùn)輸既是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的‘晴雨表’，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行施展了重要作用。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖說(shuō)。

　　“水陸空”運(yùn)輸放慢“腳步”

　　交通運(yùn)輸行業(yè)是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的一個(gè)縮影，記實(shí)著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的“冷”與“熱”。從去年開始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)5個(gè)季度增速回落。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的公路、鐵路、民航、港口、造船等行業(yè)也同此冷暖。

　　一方面是辦理裝船手續(xù)的船舶大幅減少，另一方面，港口積存的煤炭卻越來(lái)越多。秦皇島港從6月初積存的777萬(wàn)噸，迅速攀升到6月下旬的946萬(wàn)噸，接近港口1000萬(wàn)噸的存煤極限。

　　新華網(wǎng)北京7月5日電（記者 齊中熙）7月的秦皇島港本該是一年中最忙的月份，這個(gè)中國(guó)“煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮蟾邸蓖甑搅诉@個(gè)時(shí)候早已開始“迎峰度夏”，天天至少有五六十艘船等著辦理裝船手續(xù)，忙得工作職員“腳打后腦勺”?，F(xiàn)在，天天來(lái)辦裝船手續(xù)的只有十幾艘船，工作職員難得有空坐下來(lái)喝喝茶、休息一會(huì)兒。

　　水陸空運(yùn)輸形勢(shì)嚴(yán)重 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)面對(duì)特大難題

相關(guān)報(bào)道：

 “政府投資應(yīng)精細(xì)考慮投資效率和當(dāng)前的可承受能力，并集中于基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)和民生領(lǐng)域?！蹦暇┐髮W(xué)商學(xué)院教授張二震說(shuō)，“適度超前、效率較高的投資間接促進(jìn)了消費(fèi)、就業(yè)，但應(yīng)選擇公路、地鐵等有利于晉升長(zhǎng)期后勁的領(lǐng)域，避免低效率和重復(fù)投資的陷阱?！?/span>

 據(jù)顧云鳳先容，沿海港口鐵礦石壓港量近一億噸，為歷史最高，某煤炭大港煤炭壓港近千萬(wàn)噸，為警戒水平。而寧波、廣州等港口在小商品商業(yè)的支撐下，卻顯得較為繁榮。

 ——能源港景心胸不如“民生港”，投資拉動(dòng)一支獨(dú)大的弊端再次暴露，平衡“三駕馬車”關(guān)系的緊迫性再次凸顯。

 伴跟著港口“吞入”高附加值產(chǎn)品和高端設(shè)備，這些產(chǎn)品和設(shè)備大多“流入”我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)和開發(fā)區(qū)，形成工業(yè)集群。在江蘇昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，現(xiàn)代化企業(yè)治理軌制和高新技術(shù)工業(yè)鏈令人線人一新。在東電廣電半導(dǎo)體設(shè)備有限公司，資深總監(jiān)范笑籍告訴記者，到年底，全部設(shè)備將完成組裝調(diào)試，屆時(shí)世界最大平板顯示器出產(chǎn)設(shè)備制造商將宣告正式落戶昆山。

 港口入口增幅有所擴(kuò)大，伴隨而來(lái)的是入口產(chǎn)品加速進(jìn)級(jí)。上海航交所信息部經(jīng)理顧云鳳給出了一組數(shù)字對(duì)比：今年以來(lái)，我國(guó)商業(yè)中附加值高的產(chǎn)品相對(duì)于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品商業(yè)額有所增加。前５個(gè)月，電子、機(jī)械產(chǎn)品商業(yè)額增幅超過(guò)９％；而紡織品等初加工產(chǎn)品為７％左右，且增幅逐月下降。

 ——港口貨物“吞”快于“吐”，折射出商業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并且以技術(shù)進(jìn)級(jí)引領(lǐng)工業(yè)進(jìn)級(jí)的步伐加快。

 “我國(guó)外貿(mào)依存度處在５０％高位，輕易導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)打噴嚏我國(guó)經(jīng)濟(jì)就感冒，內(nèi)貿(mào)挖潛不但能夠有效規(guī)避國(guó)際因素造成的影響，也是我國(guó)以促內(nèi)需為抓手的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必由之路。”湯敏說(shuō)。近期，包括財(cái)政補(bǔ)貼節(jié)能家電消費(fèi)、下調(diào)利息和存準(zhǔn)率等在內(nèi)的措施陸續(xù)出臺(tái)，社會(huì)普遍以為，此時(shí)推出這套旨在擴(kuò)內(nèi)需的“組合拳”，對(duì)我國(guó)應(yīng)對(duì)外界不利因素、穩(wěn)增長(zhǎng)具有重要意義。

 寧波港股份有限公司總裁吳金坤說(shuō)：“前５個(gè)月內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng)２０.９％，增幅遠(yuǎn)高于全港１０％的水平。”還有一些港口，自國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)不斷調(diào)整內(nèi)外貿(mào)占比，內(nèi)貿(mào)比例逐漸增加。

 ——內(nèi)貿(mào)好于外貿(mào)，表明內(nèi)需“藍(lán)?！睆V闊，經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生動(dòng)力仍舊較足。

 港口吞吐量增幅普遍收窄，記者采訪中卻發(fā)現(xiàn)了不少亮點(diǎn)，這些特征折射出在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣的倒逼之下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。

 觀察：三大特征凸顯 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)悄然顯現(xiàn)

 二是外貿(mào)企業(yè)面對(duì)著“內(nèi)憂外患”，這將對(duì)我國(guó)的制造業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。以海內(nèi)大型襪業(yè)企業(yè)浪莎襪業(yè)為例，據(jù)其董事長(zhǎng)翁榮金先容，因?yàn)槿谫Y本錢、人工薪資、原材料本錢持續(xù)上漲，以至于今年一季度“有訂單也不敢出產(chǎn)，以免出產(chǎn)越多利潤(rùn)越薄”。

 一是商業(yè)保護(hù)主義抬頭。就在５月中下旬的短短十幾天內(nèi)，美國(guó)接連對(duì)我國(guó)輸美太陽(yáng)能電池和應(yīng)用級(jí)風(fēng)塔“發(fā)難”，征收反補(bǔ)貼稅。國(guó)際貨泉基金組織發(fā)出警示，下半年全球新興工業(yè)領(lǐng)域商業(yè)摩擦或?qū)⒓觿　?/span>

 挑戰(zhàn)依然主要來(lái)自歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體已成共鳴。世界銀行最新一期《全球經(jīng)濟(jì)瞻望》講演稱，發(fā)展中國(guó)家需做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，兩大風(fēng)險(xiǎn)需格外提防：

 多家港口的負(fù)責(zé)人以為，跟著海內(nèi)投資拉動(dòng)措施跟進(jìn)，形勢(shì)會(huì)有所改善。瞻望下半年，諸葛宇杰說(shuō)：“不會(huì)立刻好轉(zhuǎn)，但也糟不到哪里去，平穩(wěn)運(yùn)行的可能性較大?！?/span>

 企業(yè)的喜憂反映了市場(chǎng)的景心胸，對(duì)于未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯敏說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)基本面未改變，但不確定因素在增多。”

 還有一些企業(yè)視眼下為海外并購(gòu)的良機(jī)。為大眾等汽車廠商配套的寧波均勝團(tuán)體目前已完成對(duì)德國(guó)一家公司首期１５％的并購(gòu)?！爸袣W的中小企業(yè)有很強(qiáng)的‘基因適配度’，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能走得更遠(yuǎn)一些?！惫靖笨偛霉久鲗?duì)記者說(shuō)。

 另外一些企業(yè)選擇產(chǎn)品轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)搶灘市場(chǎng)。小家電出產(chǎn)商深圳艾美特團(tuán)體前５個(gè)月完成銷售額同比增長(zhǎng)２４％。公司副總經(jīng)理蔡正富說(shuō)，自主立異研發(fā)的新型節(jié)能電扇銷量短期內(nèi)突破１５萬(wàn)臺(tái)。

 一些企業(yè)則選擇“貓冬”，削減價(jià)格和利潤(rùn)度過(guò)難關(guān)。浙江永泰圣誕彩條拉花廠的負(fù)責(zé)人陸建芝告訴記者，歐洲客戶對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，一些產(chǎn)品提價(jià)０.１美元，訂單可能就“黃了”?！暗烤惯€有一些老客戶下訂單，但愿能一起熬過(guò)這個(gè)難題時(shí)期?！?/span>

 一位從事外貿(mào)童車批發(fā)的出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戶對(duì)記者說(shuō)，生意好的時(shí)候都是搞批發(fā)走量，現(xiàn)在只要有人來(lái)買零售也賣?！敖衲晟习肽赇N售額下降了５０％還多，再這么下去攤位費(fèi)都付不起，只能關(guān)門?！?/span>

 這種情況在采訪的企業(yè)中較為普遍，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人的心態(tài)也發(fā)生了變化。

 商城團(tuán)體分公司信息開發(fā)部經(jīng)理張香梅先容說(shuō)：“前兩年發(fā)展很快基數(shù)較大，比擬之下，今年市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)指數(shù)、客流量和資金流量都在谷底?！?/span>

 “往年這個(gè)時(shí)候天天來(lái)詢價(jià)的客人良多，現(xiàn)在要兩三天才來(lái)一個(gè)?！鄙虉?chǎng)圣誕用品銷售大戶恒泰工藝禮品公司的業(yè)務(wù)員王小霞對(duì)記者說(shuō)，“今年下單的都是老客戶，新客人很少，很失常?！?/span>

 外貿(mào)占比達(dá)６５％的義烏小商品市場(chǎng)，６、７月本該是歐美圣誕季的訂單旺季，但記者來(lái)到這里時(shí)并未見(jiàn)到半年前客商熙熙攘攘、新品琳瑯滿目的景象，走在圣誕專區(qū)，偶然能遇到幾個(gè)采購(gòu)商。

 在港口物流的另一端，大量依靠?jī)?nèi)外貿(mào)而生存的企業(yè)，“如魚飲水”地感慨感染著經(jīng)濟(jì)的溫度。

 企業(yè)：心態(tài)各異，但愿能熬過(guò)難題時(shí)期

 這種增長(zhǎng)不但得益于廣州港商業(yè)產(chǎn)品豐碩、結(jié)構(gòu)較為公道，更得益于非洲、東南亞地區(qū)及俄羅斯等國(guó)家市場(chǎng)需求的增加，彌補(bǔ)了對(duì)歐商業(yè)的不足，保持了港口平穩(wěn)運(yùn)行。

 廣州港團(tuán)體副總經(jīng)理蔡錦龍先容說(shuō)，前５個(gè)月，團(tuán)體貨物吞吐量同比增長(zhǎng)１３.６％，增幅比去年同期擴(kuò)大了７.４個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)１７.７％。

 與之比擬，也有部門港口顯現(xiàn)出不同的景象形象。

 記者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，前５個(gè)月，多數(shù)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本平穩(wěn)，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。以連云港港為例，上半年吞吐量同比增幅１４.５６％，比去年同期增幅收窄近８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)；上海港預(yù)計(jì)今年集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)個(gè)位數(shù)，比擬之下，去年這一數(shù)據(jù)接近兩位數(shù)；前５個(gè)月，寧波港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)１０％，比去年同期增幅縮窄６.２個(gè)百分點(diǎn)。

 “港口貨物吞吐量增幅回落與我國(guó)外貿(mào)整體趨勢(shì)是同步的?！痹谏虾?guó)際港務(wù)團(tuán)體大樓２９層的會(huì)議室里，團(tuán)體總裁諸葛宇杰對(duì)記者說(shuō)，“總體運(yùn)行平穩(wěn)，但要看到外部風(fēng)險(xiǎn)猶存。”

 “以前是船等碼頭，眼下是碼頭等船?！边B云港港口團(tuán)體有限公司副總裁喻振東向記者表達(dá)了相似的感慨感染。與海內(nèi)其他很多能源類港口情況相似，在連云港港的碼頭附近，紅色的鐵礦砂和黝黑的煤炭堆疊在一起，數(shù)十臺(tái)紅色的大型橋吊略顯“清閑”。

 站在姑蘇港太倉(cāng)港區(qū)和張家港港區(qū)的碼頭上，空氣中飄來(lái)陣陣的木材清香味，仔細(xì)尋去，千余平方米的貨場(chǎng)上隨處可見(jiàn)堆放整潔的木材?！霸瓉?lái)木材到港很快就被貼上標(biāo)簽，被下游企業(yè)和單位提走，現(xiàn)在是貨到了一兩周都沒(méi)人提?！备劭谝晃回?fù)責(zé)人說(shuō)。

 就在今年一季度，姑蘇港太倉(cāng)港區(qū)的集裝箱吞吐量還保持著３０％以上的大幅增長(zhǎng)，高于很多同類港口；然而５月份開始，港口的貨物吞吐量泛起增速下滑，前５個(gè)月增幅比一季度收窄９個(gè)百分點(diǎn)。港口相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，下半年完成集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)可能在此基礎(chǔ)上繼承收窄。

 “看一個(gè)港口景氣不景氣，只需看橋吊是否繁忙、靠港船只多未幾、集裝箱滿不滿就可，眼下的情況不算樂(lè)觀?！惫锰K市交通局港口處處長(zhǎng)徐明華指著遠(yuǎn)處江面臨記者說(shuō)，“經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，良多船到港后根本靠不了岸，必需在幾里外就拋錨‘等位’，有時(shí)一等就要半天。”

 姑蘇港地處長(zhǎng)江入?？谘屎淼貛?，以３.８億噸的年貨物吞吐量位列海內(nèi)內(nèi)河第一大港。記者走訪時(shí)，卻未見(jiàn)到以往貨輪成群等待進(jìn)港的場(chǎng)面。幾公里長(zhǎng)的岸線放眼望去只有兩三只小型貨船在裝卸貨物，貨場(chǎng)里鮮見(jiàn)運(yùn)貨車來(lái)往。

 港口：“以前是船等碼頭，眼下是碼頭等船”

　　這些港口坐落在中國(guó)的華東和華南沿海，它們據(jù)有全國(guó)近七成的外貿(mào)出口量，上下游有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的外貿(mào)企業(yè)和市場(chǎng)。

港口是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來(lái)支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。所以近日走訪上海港、寧波港、姑蘇港、廣州港、連云港港等五大港口，透過(guò)這些“窗口”，觸摸經(jīng)濟(jì)脈搏。

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